冷链双创——供应商到供应链的转换

 　　宅配，听来虽是一个新名词，但是它所代表的业务内容早已进入我们的生活。随着电子商务的蓬勃发展，国内宅配市场日趋受到重视;随着人民生活质量的提高，对于生鲜蔬果、肉制品的配送要求也在逐步上升。冷链能力对生鲜电商的意义，早已毋庸讳言。
 　　而冷链宅配就是为了保障对于配送温度控制方面要求较高的生鲜类、冻品类商品品质，通过特殊工具及设备进行同城或跨省的全程冷运配送。
 　　据不完全统计，中国至少有3000家生鲜电商，而其中99%都在亏损，原因之一就是配送成本高昂。有数据显示，冷链宅配成本是常温宅配成本的1.5倍以上。对生鲜电商来说，目前的订单量仍较少，维持这样的配送网络需要很高的成本。因此，电商自营配送要考虑更多的替代方法。比如，可以与连锁便利店、社区店合作，在一个区域内选择一家或几家便利店、社区店作为客户自提点，这样，生鲜电商就可以集中配送，减去入户配送的运力、时间和人员成本。便利店、社区店还可以以O2O的模式运营，以线下的展示、体验帮助生鲜电商获取流量。如京东与十数个城市的万余家便利店合作，顺丰开设3000多家嘿店，二者都是为数不多的、实际进入到生鲜O2O运营中的生鲜电商。如果京东与顺丰这样长期独占鳌头，难免不会出现冷链宅配的垄断，当人们注重新鲜低价的同时，若双方不采取价格战，而作一种敌对博弈论，那么高价格的配送运输就会形成垄断价格，并获取垄断利润。因此，对于冷链宅配这个新兴行业，未来发展的趋势不容小觑，想要进入这个行业的企业必须要重新审视竞争，提高竞合意识，讲求战略战术。
 　　零担是相对于整车而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以能否装满一车作为区别。冷链零担，顾名思义，就是指需冷链运输的货物重量或容积不够装一辆车时，根据货物的属性和温湿度要求，通过多温控制技术和先进的管理手段使其他几批甚至上百批货物共用一辆冷藏车装运。
 　　冷链零担运输因为成本较大，所以经常需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已推出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。例如日本现在大量使用的宅配便等就属于这种形式。
 　　冷链零担作为一个前景很大的细分市场，确实面临着太多的技术和操作上的难题，加上冷链物流货物的特殊性，对运输、仓储、分拣、装卸的要求都更为严格，全程都必须在合适的温度下进行，不然品质就会受到影响。冷链虽然还没有发展的很完善，但是却留给大家很多施展的空间，只有敢想敢创新敢行动的企业才能在冷链这一行业中脱颖而出。
 　　在世界经济一体化和区域经济合作加快发展的背景下，本着优势互补、资源共用、互利共赢的原则，为了更好地探讨供应商与供应链转换这一问题，探索出一条可持续发展的冷链行业可持续发展之道，第9届中国车与库供给侧论坛暨首届中韩食品冷链企业交流会将于4月27-28日在上海举办。
 　　另同期召开能耗标准启动说明会、发布2016版全国冷链物流企业分布图及数据，第29届中国冷链物流万里行货主会活动平行，中冷联一季度理事会等活动。
 　　第9届中国车与库供给侧论坛
 　　暨首届中韩食品冷链企业交流会
 　　时间：2016年4月27-28日
 　　地点：上海
 　　官方微信：chinalenglian
 　　电话：400-600-7919
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 　　2、2016冷链分布图及冷库能耗调研表活动      
                
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